Hier een overzicht van de restauratie van de Kawasaki Z1
Beginnend met het dubbele wiegframe met een wand dikte van 1.8 mm.
Met het frame begonnen, ook direct de spatborden maar meegenomen.
 
De spatborden ontroest, de steunen opnieuw gelast, alles geslepen en naar de chromerij gebracht.
Na terugkomst van de chromerij de spatborden aan de binnenkant  5 maal in de zink compount gespoten en daarna 2 maal in de blanke lak gezet.
Op de foto,s is het resultaat te zien.
Het frame in zijn geheel ontdaan van alle losse onderdelen, lagers, en de diverse bouten voor de voet steunen.
Daarna het frame laten stralen en poedercoaten.
Ik weet dat het origineel  gespoten hoort te zijn, maar we gaan ook voor kwaliteit op de langere termijn
Ook het balhoofd is gestraald en gecoat.

De bestaande bouten in het balhoofd opnieuw laten verchroomen.


Ook nog een nieuw stuurtje op de kop kunnen tikken.
De velgen gedemonteerd, de naaf gepoten en het geheel weer laten spaken. Nieuwe lagers gemonteerd,
en de afdek kap voor de tweede schijf gepolijst en gemonteerd.

De spaken en de velg alleen gepoetst want die waren in een zeer goede staat.
Ook de achterste velg bleek maar weinig aan te mankeren.
Veel polijsten, en het poetsen van de velgring en de spaken, waren voldoende om het op een zeer goed afwerkings niveau te brengen.
De restauratie van de velgen
Het balhoofd
Na het blok te hebben gereviseerd kon het worden ingebouwd.
Het blok waar het ooit mee begon.

Het blok gestript leeggemaakt en ontvet,waarna het gestraald kon worden.
De blok delen naar de spuiter en begonnen met de inhoud te ontvetten.Alles uitgestald om de draaiende  en bewegende  gedeeltes te meten i.v.m de slijtage, dit alles met de gegevens van het het werkplaats handboek.

Op de foto de krukas, versnellingsbak, kleppen, klepveren,kickstarter, en de lagerschalen voor de nokkenassen.
Alles weer terug van de spuiter.
Dit ziet er echt geweldig strak uit, alle raakvlakken netjes afgeplakt zodat je met het aandraaien van de boutjes geen verf van het carter afdraaid.
De raakvlakken van de carterhelften netjes afgeplakt,
dus weinig schoonmaakwerk voor het in elkaar zetten.

(Ted.S. dit is echt weer vakwerk kerel)
Nu eindelijk het schone werk
Na het controleren van de vertanding van versnellingsbak en kickstarter, en het controleren van de lagering van de krukas, en drijfstangen ,ook een nieuwe nokkenasketting gemonteerd.
Hierna de carterhelften gesloten. 
Na het spuitwerk van ted, de tapeinden schoon geborsteld en grijs gespoten
Als het onderblok in elkaar zit gaan we het ophangen in het frame.
Na het plaatsen van het onderblok gaan we de zuigers schoonmaken, en monteren op de drijfstangen. Let op; altijd de zuigers merken uit welke cilinder (1,2,3,4) ze komen en de pijl op de zuiger altijd naar voren laten wijzen.Gebruik uit voorzorg altijd nieuwe borgveertjes  en zorg dat ze goed in de groeven zitten
Dan de nieuwe zuigerveren  monteren.
Gebruik tijdens het monteren van de diverse draaiende delen een goede olie waar je het mee insmeerd.
Zorg voor het monteren van de cilinder dat de zuigerveren in de goede positie zitten (Je kunt ook gebruik maken van een special tool).
Zorg ervoor dat de nokkenas ketting niet naast het tandwiel van de krukas komt te liggen.
Gebruik voor het monteren van de geleide rollen altijd nieuwe rubberen dempertjes.
Let ook op het type cilinder of je de hele of deelbare koppakking moet gebruiken, deze zijn tijdens de productie vroeg 1973 gewijzigd.
Bij dit serie nummer is de cilinder al gemodificeerd en gebruik je de dubbele pakking met de rubber afdichting.
De rubberen afdichting licht in de groef tussen de 2e en 3e cilinder,rond het ketting kanaal.
Zorg dat de pasbusjes op hun plaats zitten voordat je de kop op zijn plaats laat  zakken  en de kopmoeren aan-draait. Draai de kopmoeren wel in de juiste volgorde en op,moment,vast.
 
Nokkenassen
Als we de nokkenassen gaan monteren dan beginnen we met het T merkteken in een lijn te zetten met het afstelteken.
Op dit punt staan de zuigers 1 en 4 op het BDP. Als eerste leggen we de uitlaatnokkenas zo in de cilinderkop dat het merkteken in een lijn staat met met de bovenste rand van de
cilinderkop. Dan trekken we de nokkenasketting strak en leggen we hem over het tandwiel van de uitlaatnokkenas, begin dan met het tellen van de asjes in de kettingschakels. Het asje dat bij het afstelteken staat tellen we niet mee. Tel door tot 28 asjes en leg de ketting met dat asje op het merkteken 28 van de inlaatnokkenas. Dan draaien we de nokkenassen vast, De lagerblokken zijn voorzien van lijnboringen en het is belangrijk dat de nummers op de lagerblokken overeen komen met de nummers in de cilinderkop.
Ook moeten de pijlen op de lagerblokken naar voren wijzen. Smeer nu alle lagerschalen en klepstoters in,en draai dan eerst de linker lagerblokken vast om de nokkenassen zo op hun plaats te drukken.
Nu kunnen de andere lagerblokken ook gemonteerd worden en op ,moment, worden vastgezet.
Nu kan het bovenste kettinggeleidetandwieltje gemonteerd worden, en de nokkenasketting gespannen worden.
Op deze foto zijn het kleppendeksel, de ontsteking, oliepomp en koppelingsdeksel gemonteerd.
De tellerset ook uit elkaar gehaald.
Gespoten en voorzien van een nieuw glaasje.
De remklauw is geheel gerestaureerd,
gepoedercoat, en een compleet nieuwe revisieset er in.
Electra
Zoals bij geschiedenis al is omschreven, is de gehele electrische installatie een bron van zorg.
Vandaar dat ik er voor gekozen heb om de hele kabelboom te vernieuwen, incl. contactslot.
De spanningsregelaar, gelijkrichter, startrelais, dynamo, en startmotor zijn allemaal doorgemeten en goed bevonden.
Voor de verlichting is wel het oude achterlicht gebruikt, maar er is wel een nieuwe koplamp gemonteerd .
Van de bestaande knipperlichten was niet veel meer over, dus ook daar nieuwe voor opgezocht.
De tellers weer in nieuw staat.
 
Aangezien we geen uitlaten meer kunnen kopen van het bouwjaar 1973, hebben we genoegen moeten nemen met een set originele van de Z1A 1976. Deze hebben wel hetzelfde uiterlijk maar de stempeling in de uitlaat laat een ander nummer zien.
Uitlaten  4 in 4
Lakset gekocht bij   Classic Kawa Parts
De Z1 van 1973  zoals hier op de foto afgebeeld, bestaat op dit moment voor 95% uit originele onderdelen, naar de ontbrekende originele onderdelen wordt gezocht.
Het streven is om de modellen uit het museum zo origineel mogelijk te krijgen en tehouden.
Het reviseren van het blok
UNDER CONSTRUCTION
© 2014  TZS